Eksport af elbil: hvad er der at få retur?

Hvornår har en elbil overhovedet betalt registreringsafgift?

Først når den afgiftspligtige værdi passerer cirka 419.300 kr. Under den grænse er afgiften 0 kr., og en afgift på nul kan ikke godtgøres. Det er den ubehagelige del af beskeden, og den rammer et stort antal af de elbiler, der ruller rundt på danske plader.

Grænsen opstår af rækkefølgen i loven. Skalaafgiften beregnes først, bundfradraget på 25.500 kr. trækkes fra, resultatet ganges med indfasningsprocenten på 40 procent, og til sidst fratrækkes det særlige bundfradrag for nulemissionsbiler på 161.300 kr. De to fradrag ligger på hver sin side af indfasningsprocenten, og derfor bliver grænsen så høj (Motorstyrelsen og Den juridiske vejledning).

Grænsen er regnet af os på 2026-satserne og lander på 419.268 kr. Skatteministeriet angiver den afgiftsfri grænse til cirka 419.300 kr. Kilde: Motorstyrelsen om satser , Lov nr. 1777 af 29. december 2025

Tre danske elbiler, tre helt forskellige svar

Samme regnestykke, samme satser. Forskellen ligger alene i, hvad bilen kostede som ny, for det er nyprisen, der afgør, hvor stor en del af handelsprisen der er afgift.

Den billigste af de tre giver nul. Ikke fordi bilen er for gammel eller for billig i dag, men fordi der aldrig blev betalt en krone i registreringsafgift af den. Den dyreste giver 42.505 kr. udbetalt, når gebyret er trukket fra. Og bilen i midten ender på 14.224 kr., hvilket er nok til at gøre en forskel, men ikke nok til at bære en dårlig handel.

Bjælken viser elbilen til 340.000 kr. Godtgørelsen fylder 13 % af handelsprisen. Til sammenligning ligger den på omkring halvdelen for en dyr benzinbil med høj udledning, og det er hele forklaringen på, hvorfor eksportmarkedet ser anderledes ud for elbiler.

Hvorfor minimumsfradraget rammer elbiler hårdere

Fradraget i godtgørelsen er 15 procent, dog mindst 8.500 kr. for personbiler, jf. registreringsafgiftslovens § 7 b, stk. 3. På en bil med meget afgift i er de 15 procent det største tal, og minimumsbeløbet er ligegyldigt. På en elbil er det næsten altid omvendt.

En ny elbil til 720.000 kr. har 15,7 % af prisen liggende i registreringsafgift. En benzinbil til 460.000 kr. med 142 g CO2 pr. km har 45,1 %. Når afgiftsandelen er så lav, bliver de 15 procent et lille beløb, og så er det minimumsfradraget, der bider. På alle tre eksempler ovenfor er fradraget præcis 8.500 kr., uanset bilens størrelse.

Læg gebyret på 2.250 kr. oveni, og der skal være omkring 10.750 kr. afgift i bilen, før anmodningen overhovedet giver overskud. Reglerne bag fradraget står samlet her, og du kan prøve tallene på din egen bil i beregneren.

Kan en elbil uden afgift så overhovedet sælges til udlandet?

Ja, og det sker hele tiden. Der er bare ikke noget tilskud fra staten i handlen. Hele betalingen kommer fra køberen, og prisen bliver dermed en ren markedspris, hvor dansk afgift ikke spiller ind. Nogle danske elbiler er stadig attraktive i udlandet på grund af udstyr, batteristørrelse og kilometerstand.

Regnestykket vender så helt om. Uden godtgørelse er det ikke længere en fordel at anmode Motorstyrelsen om værdifastsættelse, for gebyret på 2.250 kr. og prisen for synet bliver en ren udgift. Bilen skal stadig afmeldes i Køretøjsregisteret og pladerne afleveres, men det er en anden sag end godtgørelsen. Ved afmeldingen betales den forudbetalte ejerafgift for resten af perioden tilbage, og for en elbil er den satsen på 920 kr. om året (Skatte- og Vækstministeriet). Se hvordan den del af pengene kommer retur.

Hvad med en elbil, der selv er importeret?

Så bider et andet loft. Godtgørelsen kan aldrig overstige den afgift, der oprindelig blev betalt, fratrukket 15 procent og mindst 8.500 kr., jf. § 7 b, stk. 5. Kom bilen ind i landet med lidt eller ingen registreringsafgift, er det den lave afgift, der sætter grænsen, og ikke hvad en beregning på dagens handelspris ellers ville give.

Det er fuldt lovligt at importere en bil og senere eksportere den igen. Betingelserne i § 7 b og § 7 c er de samme, uanset om bilen først blev registreret i Danmark, Tyskland eller Sverige. Men loftet, de 15 procent, minimumsfradraget og gebyret gør tilsammen, at der ikke ligger nogen gevinst i selve afgiften ved at køre bilen over grænsen og tilbage igen. På en elbil, hvor afgiftsandelen i forvejen er lav, er der endnu mindre at komme efter.

Hvad sker der med afgiften på elbiler i 2027?

Indfasningen fortsætter efter den trappe, der allerede står i loven. Andelen stiger fra 40 til 48 procent, og bundfradraget for nulemissionspersonbiler falder fra 161.300 kr. til 152.200 kr. Fuld indfasning blev udskudt til 2036 ved lov nr. 1777 af 29. december 2025.

Der har været politiske udspil om at afskaffe eller lægge afgiften helt om, men intet af det er vedtaget lovgivning, og vi regner derfor ikke på det. For en bil, der skal ud af landet nu, er det de gældende satser, der gælder, for godtgørelsen beregnes på anmodningstidspunktet.

Selve forløbet er det samme som for enhver anden bil

Der er ingen særregler for elbiler i processen. Bilen skal til udvidet registreringssyn, synsrapporten må ikke være ældre end 4 uger, når du anmoder, og bilen skal være ude af landet senest 3 måneder efter anmodningen (registreringsafgiftslovens § 7 c). Er du i tvivl om rækkefølgen, står hele forløbet trin for trin, og hvad synet dækker er beskrevet for sig.

En ting er værd at gøre i den rigtige rækkefølge: regn først, syn bagefter. Viser beregningen nul, sparer du både synet og gebyret. Er du i tvivl om, hvorvidt bilen overhovedet er omfattet, findes listen over de køretøjer, der kan eksporteres med godtgørelse.

Alle beløb er regnet med 2026-satserne. Beregningerne er vejledende, og den endelige godtgørelse fastsættes af Motorstyrelsen. Kilde: Registreringsafgiftslovens § 7 b , Motorstyrelsen om eksport af bil eller MC , Den juridiske vejledning om nul- og lavemissionsbiler